cobrety1980

Historia del Toyota AE86

La historia de los AE86 se remonta a 1983 cuando fue lanzado en el Mercado Doméstico japonés. Aunque las ventas iniciales no eran asombrosas, el AE86 ha desarrollado un gran numero de partidarios en los escenarios callejeros y de carreras. En esta sección yo mostraré las variaciones del AE86, explicar su historia y por qué todavía es un automóvil popular.



Las Versiones de AE86

El AE86 fue producido primero en 1983 en Japón y continuó hasta mediados de 1987. Durante este tiempo había dos versiones distintas, el zenki y el kouki. Estas dos versiones pueden distinguirse por sus indicadores delanteros y sus luces traseras. El zenki tiene el frente pequeño y los indicadores y las luces traseras con la palabra 'SPRINTER' por la parte superior de la luz derecha. El kouki tiene la esquina más grande con indicadores delanteros y las luces traseras con una banda roja por la parte superior o una banda negra con una raya blanca.
El AE86 estaba disponible en dos tipos, éstos eran el cupé y los hatchback. El hatchback es el marco que la mayoría de los entusiastas piensa al discutir el AE86.

AE86 Coupe:

AE86 Hatchback

Para ampliar la opción de los compradores del AE86 había dos variaciones mas en el AE86. Éstos eran el Sprinter Trueno y el Corolla Levin. Éstos todavía están disponibles hoy por Toyota ya que ellos han sido llevado al rango alto al presente dia en la forma del AE111. Las diferencias importantes en el Trueno y Levin están en su ensamblamiento ligero. Al Trueno se le dio las luces delanteras rebatibles unicas del AE86 y al Levin se le dio las luces delanteras fijas muy similar al resto del rango de los Corolla de esa era. Debido a esta configuracion el Levin tenia una parrilla más grande entre las luces que el Trueno, años más tarde la parrilla del Trueno se desarrollo completamente y estaba simplemente extendido entre las luces.

AE86 Trueno foto


AE86 Levin foto


Los 4A-GE


En 1984 los 4A-GE se introdujeron como el reemplazo para los Toyotas motor 2T-G. Los 2T-G tenían una reputación como ser un motor fiable, fuerte y muchas personas estaban inicialmente asustadas de la apariencia frágil de los 4A-GE. Con 4 válvulas por cilindro, Toyota tenía que tener cuidado con sus métodos de construcción porque esta nueva configuración no permitió un diseño tan visualmente robusto como los 2T-G. Esto es porque la cabeza tenía que dejar paso a 2 válvulas extras por cilindro y el motor en general necesitaba permitir revoluciones altas. Toyota mejoró su metalurgia para resolver estos problemas.




¿Por qué tan Popular?

Aunque el AE86 tiene ahora 18 años y está experimentando un resurgimiento en popularidad. Hay tres factores que principalmente contribuyen a esto, primeramente un dibujo animado japonés llamó Initial D, secundariamente una forma deportiva japonés conocida como Drifting, y en tercer lugar una falta de automóviles economicos de traccion trasera en el mercado de automóviles usados.
En Initial D un joven japonés que maneja un AE86 entra en carreras callejeras con muchos de la mayoría de automóviles en el mundo hoy como el Nissan Skyline GTR y el Mazda RX7. La serie da énfasis a la importancia de manejar con habilidad y muestra que los automóviles caros y poderosos son inútiles sin un chófer experimentado. (toma mientras a los que estan a favor del autos americanos, yo entre ellos)
Drifting es un estilo japonés popular que provoca una sobre-conduccion, usualmente en vehículos de traccion trasera. Esto produce pérdida de tracción en las ruedas traseras y la idea es mantener esto a lo largo de la esquina. La competición en Japón se clasifican por el estilo de drift y asegurando que el vehículo flote hasta donde sea posible. El Drifting puede ser un deporte elegante cuando es ejecutado propiamente pero muy caro cuando las cosas salen mal... y ellos normalmente lo hacen.



El AE86 era uno de los últimos, si no el último, auto deportivo economico de traccion trasera. Después que la producción del AE86 cesó en 1987 había pocas opciones para cualquiera que quisiera un automóvil similar, la mayoría de los fabricantes, incluso Toyota cambió a un formato de tracción delantera. La ventaja de tracción delantera es que generalmente pesan menos, tienen más espacio en la cabina, y se piensa a menudo que es más seguro de manejar para el chofer promedio. Como la mayoria de entusiastas de automóvil de desempeño saben, si usted acelera mucho en un poderoso auto de traccion trasera en una esquina las consecuencias normalmente son peores que haciendo el mismo en una traccion delantera.

AE86 Chasis Especificaciones

Había dos versiones de los AE86 y dos estilos. Las versiones son normalmente conocidas por sus nombres japoneses, primeramente el zenki, el modelo inicial y secundariamente el kouki, el modelo posterior. El zenki se produjo de 1983 hasta 1985 y los kouki de 1986 a 1987. Los chasis permanecían iguales a lo largo de la producción con los únicos cambios de estética y menor fortalecimiento de la transmisión. Los dos estilos disponible son el coupé y el hatchback. El coupé generalmente se piensa como el más fuerte de los dos y es ligeramente mas liviano, por consiguiente es a menudo escogido para propósitos de carreras. El hatchback es la mas conocida y tiene normalmente más demanda que el coupé, esto es en parte debido a un dibujo animado japonés popular llamado Initial D.

Los caracteristicas del AE86 (JDM) Peso 950 kg Equilibrio de Peso F/R 53%/47% Longitud 4285mm Anchura 1625mm Altura 1335mm Base de la Rueda 2400mm Frente 1335mm trasero 1345mm Tamaño de la Rueda 13" o 14" en Neumático GTV Tamaño 185/70-13 (185/60-14 en "GTV") Freno de 227mm Capacidad del Tanque de Combustible 50L Coeficiente arrastre 0.38 Capacidad del motoro 1587cc Velocidad Máxima 7700 Rpm Power 88KW @ 6600Rpm Torque 15.2Kg/cm @ 5200Rpm


AE86 4A-GE Especificaciones del motor

Los 4A-GE son uno de las muchas variaciones de la serie de motor 4A. El GE es la versión deportiva de alto rendimiento de los 4A, el G significa un ángulo ancho en el cabezal de levas gemelas, y el E significa EFI o Electronic Fuel Inyection (Inyección Electronica de Combustible). El predecesor de los 4A-GE fue el 2T-G, el 2T-G fue el primero de Toyotas la serie legendaria de motores de ejes de leva gemelos. Los 4A-GE tienen cuatro variaciones principales, brevemente, éstos son el blue-top 88KW versión encontrada en el AE86 y AE82, el red-top 100KW versión encontrado en el AE92, el silver-top 120KW encontrado en el AE101 y finalmente el black-top 123KW versión del último AE111. Debajo esta la tabla de especificaciones para la version JDM AE86.

Caracteristicas del 4A-GEU, producido en los años 1984 - 1987 DOHC Válvulas por Cilindro 4, Desplazamiento 1587cc bore x Stroke 81.00mm x 77.00mm Ratio compresion 9.4: 1 Requisitos de combustible 87 Octano Max Power 88KW @ 6600Rpm Max Torque 15.2Kg/cm @ 5200Rpm Peso Seco 123Kg pin del Pistón 18mm pin del Cigüeñal 40mm sistema de medicion de combustible MAP, tamaño inyector 182cc Impedancia del Inyector 1 Ohm Injector type top feeder fuel pressure regulator 2.55kg/cm2 Bujía OEM BCPR5EP11 Misceláneo TVIS puerto grande

AE86 T-50 especificaciones de la Transmisión

El T-50 es una transmisión manual de 5 velocidades que estaba disponible en el AE86 y algunos Celicas iniciales. La transmisión usa a una selector en H . El T-50 es diseñado para usar con 88KW motores de torque bajos pero es capaz de mucho mas. La mayoría de los entusiastas está de acuerdo que el T-50 puede manejar 150KW sin problemas, sin embargo si el poder de salida es más alto una actualización recomendada es el bullet proof W55-W58 supra transmisión.

Engranaje Proporción 1ra
3.587:1

2da
2.022:1

3ra
1.384:1

4ta
1:1

5ta
0.861:1

La marcha atrás
3.484:1

que rechimba de tote......

villegas GTi

excelente pos men lo felicito

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LO MEJOR QUE NOS PUDO PASAR FUE EL GTi.

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cobrety1980

clase de manejo........

German..

Bacano AE86

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pinguinator

ese es el carrito que corre sabroso en Initial D verdad? es ful bkno

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justyov

uyuyuy esta una chimba ese carro, no sabia q fuera tan potente

diego morales

sisas mera chimba de carro

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Cuervo_Prelude

muy muy chimbaaaaaaa

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Shago!

Ese clasico es pasado..... ..definitivamente icono del drift y del jdm tuning.......excelente maquina!

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[ST304 :VW GOLF GTI MK4 1.8T:REVO.STAGE.3 BTK --> GT2871R FTW!]


..............It Looks About Right.

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A/NDRES MUÑOZ

si esta exelente el karro

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