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  1. #1
    Usuario Nuevo Avatar de camil079
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    Exclamation inquietud de la culata

    me an comentado que al sepillar la culata mejora el pique, que opinan, sera que sirve o es solo mentira

  2. #2

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    Avatar de sebastiantuner
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    sube la compresion y asi gana potencia pero seguro si el carro funciona con corriente termina pidiendo extra..

  3. #3
    Usuario Nuevo Avatar de topista
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    yo al mio le cepille la culata y mejoro mucho, pero lo que mas mejora es cambiarle el carburador por uno mas grande y mejorarle la salida, queda andando del putas,, si cepillas demasiado la culata puedes tener problemas de temperatura por demasiada compresion, eso lo puedes mejorar con unas valvulas mas grandes y un header que le mejoren la salida.

    lo que dice sebas es verdad, el mio ya solo recibe extra para que no se caliente,
    PD: alguien sabe donde puedo conseguir algo de metanol para hacer unos ensayos en el carro, gracias...
    Última edición por topista; 22/07/2009 a las 23:30

  4. #4
    Aficionado Avatar de magnum
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    si al cepillar la culata como ya sebastian lo dijo aumenta la compresion y es imperativo el uso de gasolina extra aparte de esta modificacion debe mejorar la admision y escape encuanto valvulas salida de gases y suministro de combustible

    una forma de evitar detonacion con gasolina corriente es inyectando en pequeñas cantidades agua/metanol

  5. #5
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    eso si mejora mucho, pero tambien tiene que tener en cuenta que va a la par de otras cositas para obtener un mejor rendimiento, como son las bujias, los cables, la entrada de aire al carburador, etc. asi el desempeño sera mas parejo al igual que hecharle extra, son cositas no muy caras pero que si mejoran el rendimiento

  6. #6
    Mecanico Armador Avatar de justyov
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    si pero la vida de el motor q!!! men la vida de el motor se reduce a la mitad, ps no se con exactitud pero se le va a dañar el motor mas rapido ¬¬... yo le aconsejo que no lo cepille.. solo pongale headres, filtrico con su intake, bujias cables, y cuando vaya a correr hechele extra con un poquito de gasolina de avion. bn

  7. #7
    Gomozo Avatar de EduardoGTR
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    Momento, que no es tan fácil.

    - Que motor tiene su carro?
    - Que compresión tiene el motor?
    - Es a inyección o a carburador?
    - ya le han cepillado la culata antes?

    Cuando se cepilla una culata para ganar compresión, hay que tener en cuenta que los tiempos de admisión y escape cambian. También cambia el espacio entre las valvulas y el pistan, que dependiendo lo que se cepille pueden quedar golpeando en altas.
    Generalmente en los motores mas antiguos a carburador, son de compresión baja y tener pistones sin domo, cosa que hace que las válvulas no peguen con en pistón. Para solucionar el problema de los tiempos se puede utilizar una polea especial ("adjustable cam gear" ) que permita ajustar el angulo para darle el tiempo al motor. También hay otra forma de aumentar la compresion sin sepillar la culata. Si se le instala un empaque de culata más delgado que el que generalmente se tiene instalado, se puede ganar más compresión que cepillando la culata (Todo depende del diseño de la culata). Lo bueno de utilizar un empaque más delgado es que si en algún momento se quiere bajar la compresión solo es poner el empaque original.

    Recuerden que una cepillada para aumentar la compresión(+1mm) es diferente que la que se hace para rectificar una culata recalentada o que están Reacondicionando (cuando se repara un motor).

    EduardoGTR
    Última edición por EduardoGTR; 23/07/2009 a las 19:36
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  8. #8

    Sobrepasa cualquier rango
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    montele turbo y deje de chimbiar con eso.. eso no mejora mayor cosa..

  9. #9
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    [quote=EduardoGTR;63396]Momento, que no es tan fácil.



    Cuando se cepilla una culata para ganar compresión, hay que tener en cuenta que los tiempos de admisión y escape cambian. También cambia el espacio entre las valvulas y el pistan, que dependiendo lo que se cepille pueden quedar golpeando en altas.
    EduardoGTR[/quot

    Eduardo, el motor como pierde los tiempos? es imposible que pierda los tiempos. El internamente lleva sus guias donde marca los tiempos y rebajarle a la culata una medida no quiere decir que por esto valla a perder los tiempo¨s. del unico modo que se pierde los timepos es que se reviente la cadenilla( si es de cadena) o si es de correa dentada. al rebajarle tolerancia a la culata el volumen de la camara de compresion va a aumentar significativamente a la original por ende se va a acambiar la relacion estequiometrica bajo la compresion original del vehiculo que va a modificar la temperatura del refrigerante del motor y va a aumentar la parte del desgaste en la parte de los casquets o cojinetes de los muñones de bancada y de viela..



    pip3,,, teness toda la razon mejor que le ponga un turbo,,

  10. #10
    Gomozo Avatar de EduardoGTR
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    Las válvulas de admisión y escape se abren y cierran con relación a un ángulo dado por el cigüeñal, cuando uno cepilla la culata para aumentarle la compresión cambia la distancia entre el centros del cigüeñal y el del árbol(s) de levas. Al cambiar esta distancia entre centros, cambia también la distancia que debe recorrer la cadena o correa para mover el árbol de levas. Generalmente cuando no se hace una modificación muy importante y no se quier rediseñar todo el sistema de transferencia de potencia entre el cigüeñal y el tren de válvulas, utiliza una polea especial que permite adelantar o retrasar el árbol de levas ajustando el ángulo con respecto TDC (el pto que se usa para cuando se cambia una correa de tiempos) y asi corregir la distancia memos que tiene que recorrer la cadena o correa .
    Puede que no quede el concepto muy claro sin una grafica. El problema es mas geométrico que de químico.
    El recalentamiento, si se hacen las cosas bien no debe ser un problema.
    En cuanto a la vida del motor no creo que en condiciones normales de manejo cambie mucho, pero recuerden que un motor con más compresión necesita un mejor sello y que en motores veteranos no siempre es el mejor.

    aqui hay un ej de una culata antes de ser sepillada para compresion Vs Stock

    Alta compresion


    Stock


    Las 2 img son la misma culata D15 Preparada por Rushi

    EduardoGTR
    Civic eg5 - D16a9

 

 
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