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  1. #1

    Mecanico Experimentado
    Avatar de ANDEL
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    Predeterminado Fallos típicos del sistema de embrague de fricción.

    En este punto se detallan los principales fallos del sistema de embrague tratado en este trabajo, tanto del material de fricción como de otros componentes, así como las posibles causas y el comportamiento anormal que el conductor o piloto puede detectar.
    1. Fallos en el material de fricción de los discos de embrague.

    Embrague quemado.
    El término “quemar el embrague” es bien conocido por todos aquellos con conocimientos moderados de automoción. Sucede en la mayoría de los casos cuando el pedal del embrague se mantiene en una posición en la que el disco de embrague no se encuentra totalmente presionado contra el volante motor y el plato de presión. En estas circunstancias, el volante motor fricciona contra el material de fricción del disco de embrague de un modo continuado, sobrecalentándolo. Este proceso sostenido provocará no solo un olor muy característico, sino un desgaste inaceptable del material de fricción. Ésto puede suceder inintencionadamente con el mal hábito de mantener el pie apoyado sobre el pedal de embrague en conducción normal. Esa ligera presión puede ser suficiente para liberar en pequeña medida el muelle de diafragma y ocasionar la pérdida de adherencia y la fricción continuada.
    El uso excesivamente intenso, con continuas aceleraciones en parado y reducciones violentas a marchas inferiores también produce el desgaste prematuro del material.
    Un embrague quemado queda totalmente inutilizado para su uso.

    Embrague que patina.
    Es otro término muy al uso. Se trata de un embrague que tiene un problema mecánico. Bien el muelle de diafragma ha perdido fuerza y no puede aplicar la presión suficiente al disco de embrague o, más probablemente, el material de fricción presenta un desgaste excesivo. En cualquier caso, el disco de embrague no fricciona adecuadamente contra el volante motor.
    El comportamiento anormal más obvio en vehículos con embrague que patina es que, en aceleraciones a altas cargas o en pendientes, se observa un aumento de las revoluciones que no se acompaña por un aumento en la velocidad. Ésto se produce porque el eje del motor, efectivamente, se revoluciona, pero el aumento de velocidad angular no se transmite a las ruedas por el resbalamiento de la unión entre el volante motor y el disco de embrague.
    2. Fallos en otros componentes.
    Todos los componentes del embrague están sometidos a fuertes cargas torsionales y de compresión, pudiéndose generar fallos por no soportar estos, en algún punto, tales esfuerzos.
    En la mayoría de los casos, el fallo se presenta como destructivo, obteniéndose una inmediata pérdida de las prestaciones del sistema.
    Son típicas roturas en el estriado de la maza de presión, alguno de los amortiguadores del disco de embrague, alguna lengüeta del diafragma o alguno de los rodamientos del sistema. Estas roturas se producen por un diseño y dimensionado inadecuado, por un defecto en el montaje o por un uso excesivamente duro.

    Figura 37. Estriado de la maza destruido
    Por otra parte, un hábito típico de conducción, consistente en mantener, en parado (por ejemplo en un semáforo) el pedal de embrague apretado y la primera marcha engranada, carga el cojinete de embrague en exceso, reduciendo su vida y pudiendo causar ruido.

    Figura 38. Rotura de lengüeta del diafragma
    La selección de una marcha excesivamente superior causa cargas excesivas en disco de embrague y puede dañarlo o dañar por torsión los muelles de disco.
    Por último, la carga excesiva del vehículo puede provocar la rotura de componentes como los rodamientos o el disco de embrague.

    Figura 39. Grieta en el disco de embrague.

  2. #2

    Mecanico Experimentado
    Avatar de ANDEL
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    Predeterminado

    y despues de arrancones bruscos, rebajar cambios bruscos de 3ra a 1ra puede quedar asi
    Imágenes adjuntadas Imágenes adjuntadas

  3. #3

    Corredor Master
    Avatar de furios
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    andel no me digas q ese es el clutch tuyo porq ahi si grave jaja, me imagine q lo habias montado vos porq a vos es al q te a dado tanta lidia el clutch jaja, ojala se le arregle bn el carro porfin jaja y ps parce muy bna explicacion sin dudas muy bno el post ojala sirva bastante para evitar tanto daño en ellos muy bno el post
    bn ps
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    lo llevo en la sangre

  4. #4

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    Avatar de Elkin HGC
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    Huy parce... ese embrague se volvio mierd....
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  5. #5

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    Avatar de sebastiantuner
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    que buen post
    alguien sabe porque en mi carro cuando me quedo mucho tiempo con el clutch hundido antes de arrancar (tipo pre pique) el clutch como que pierde eficiencia y no queda agarrando bn
    para arrancar bn tengo que meter primera y soltarlo de una para que pueda patinar las llantas

  6. #6
    Mecanico Armador Avatar de justyov
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    buen aporte!!... lo voy a tener en cuenta.. jeje iba por mal camino... bn

  7. #7
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    psss sebas por lo que dice andel... por q el clucth se quema!... y las piezas calientes en este caso creo q es el asbesto recalentado sobre el metal no genera bna friccion por ende pierde traccion y patina eso entiendo yono se q tan acertado sea

  8. #8

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    Avatar de Juan DieGolden
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    Que excelente informacion, creo que muchos de haca lo hemos vivido y tenemos experiencia en este tema jajajaja

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  9. #9
    Master Tuner Avatar de pinguinator
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    uy gracias por la info, soy de los que en el semaforo deja primera adentro y el clutch al fondo, voy a dejar de hacerlo
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  10. #10
    Sobrepasa cualquier rango Avatar de hebi96
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    muy buen post, y q fotos, eso si es acabar con un clutch.

    salu2.

    henry

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    ٩(̾●̮̮̃̾•̃̾)۶ Henry Maya "El Shory" ٩(̾●̮̮̃̾•̃̾)۶

 

 
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