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  1. #1
    Post Master Tuner Avatar de cobrety1980
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    Predeterminado tutorial cambio correa de reparticion de corsa...

    como lo prometido es deuda, les quiero mostrar un pequeño tutorial de el cambio de correa de la reparticion de corsa. no era lo q iba a hacer,sino q al taxi le saco la mano la bomba de el agua, entonces aproveche. la correa estaba buena..

    perdonen ,la calidad de las fotos no es muy buena, son del cel.
    tambien el aseo de el motor.....

    empezamos por retirar la carcaza sde el filtro de aire.se saca de el soporte de caucho y listo. (flecha)


    luego retiramos los tornillos de la tapa superior.


    quitamos el tornillo de la polea con copa torx 18.



    quitamos la tapa inferior.



    debajo de la polea hay otro tornillo. son 3.

    ahora hay q retirar la correa. en este punto lo ideal seria q alguien te ayudara.esta es la imagen de el rodamiento tensor de la correa. como ves en esta imagen, tiene 2 huecos.


    para destemplar la correa y retirarla, hay q aflojar el tornillo central de el tensor y con un destornillador hacer coincidir los dos huecos de modo q la correa destiemple y se pueda sacar por el piñon de el eje de levas....



    listo , sin correa.


    a veces la bomba de agua y el piñon de el eje de levas tienen desgastes q pueden acortar la vida de la correa....hay q revisar.y lo mejor es cambiar el patin tensor si se le ve alguna irregularidad, o mejor cada cambio de correa . si se rompe o se frena el patin, imaginate.....


    mi bomba de agua estaba mala, toco cambiarla ese cambio si es mas complicado por q toca retirar el piñon de el eje de levas, y quitar el resto de la carcasa.

    OJO!!!!!!!!!

    la bomba de el agua es la q da el tiemple de la correa. si la pones en una posicion inadecuada, la correa puede quedar floja o viceversa.si queda muy templada no permite el montaje de la correa.mi punto de referencia es la misma carcasa, coincidiendo con la guia de la bomba, marca brosol brasilera. no se si de marcas a marcas de bombas cambie la guia o es standar


    listo.ahora vamos a tomar puntos...esta es la marca de la polea de el eje de levas....


    que tiene q coincidir con la guia que tiene la carcasa en su parte superior...


    asi



    ahora el cigueñal......

    OJO!!!!!!!!! para tomarle el punto al cigueñal no hacerlo dando arranque...mejor es pone el tornillo de la polea...


    listo....

    despues de tomados los puntos , montamos el patin tensor sin apretar del todo,el patin tiene una guia q entra en una guia cuadrada en el motor...
    despues de montada la correa en el piñon de el cigueñal, patin y bomba de agua, hacemos el mismo proceso de unir los puntos de el patin con el destornillador...(yo personalmente le pongo una puntilla para no tener q tenelo) y la montamos de ultimo sobre el piñon de el eje de levas. !NO FORZARLA CON DESTONILLADOR U OTROS !
    o con destornillador.....
    listo . verifica q los puntos esten bien , q la correa se sienta templadita,(al prender el motor ajusta mas), apreta bien el patin, y monta la tapa inferior.
    ahora la polea....
    la polea tiene una guia q coincide con la guia de el cigueñal.ojo al montarla....
    tambien tiene puntos. si los puntos de la polea de el cigueñal y eje de levas estan casados , todo esta listo

    apreta bien la polea de el cigueñal monta la tapa superior , purificador y listo.
    trate de hacer el tema lo mas grafico posible para los q nos gusta hacer las cosas por nosotros mismos... se demora uno como 15 o 20 minutos en el proceso y los costos de cambio q en ocasiones son exagerados.....agradezco su atencion y hagamole......
    Última edición por cobrety1980; 25/10/2010 a las 15:57

  2. #2

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    Avatar de A/NDRES MUÑOZ
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    Predeterminado

    parce graz por compartir el procedimientoo!!
    muy completo i interesante!!

    ANDRES MUÑOZ________






  3. #3

    Sobrepasa cualquier rango
    Avatar de sebastiantuner
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    que buen post
    donde ese trabajo se haga mal chao motor

  4. #4
    Novato Encarretado Avatar de Alexprint
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    Que buen post compa. Ese tipo de tutoriales aportan muchísimo a todos y contribuyen a derrumbar mitos... y a rebajar costos
    "La mala ortografía es una enfermedad de transmisión textual, protégete".

    "Hablar español está muy bien, hablar inglés además, ni se diga, pero la mezcla indiscriminada de ellos solo denota una marcada carencia de recursos
    lingüísticos y de dominio de uno o ambos" A.O.

  5. #5
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    wowwwwww!!! super!! me gusta!! hubiera sabido antes de reparar el motor y lo hubiera hecho yo por ahi derecho!! excelente post parce!!

  6. #6

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    Avatar de Juan DieGolden
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    Predeterminado

    Excelente información, muy útil, pero de mucho cuidado, como dice Sebastuner, es muy delicado hacer esto mal, gracias por la info, estos son los Post que enriquecen el foro

    MAZDA 3 2.0 SEDAN

  7. #7

    Mecanico Experimentado
    Avatar de ANDEL
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    que post tan tan bueno. parc gracias por compartir. una cosa mas. por seguridad es bueno contar los dientes de la correa nueva. que tenga los de la correa que se desmonta.
    tambien mirara el sentido de giro en el cual se monta. y muchos fabricantes recomiendan cambiar tambien con la correa el perno de la polea de cigueñal.

  8. #8
    Post Master Tuner Avatar de cobrety1980
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    aclaro q yo ya he cambiado esas correas muuuchas veces......y reitero , si los puntos estan bien, no hay de que preocuparse.todos los motores tienen sus "marquitas"


  9. #9
    Master Tuner Avatar de Nitrorider
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    mijo, recontra felicitaciones, q buen tuto. para aprender bastante.


    www.geekypillows.tk - www.fb.com/geekypillowscol- Cojines decorativos personalizados


  10. #10
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    hey men, t pasaste con ese tuto

    salu2

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