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  1. #1
    Tuner Avatar de El Tiago
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    Predeterminado Que Es Un Cdi

    El CDI ( Ignición por Descarga de Condensador)

    El CDI es un circuito electrónico que se encarga de dar la señal para que la bobina de un
    motor induzca una chispa de alto voltaje en la bujías. O sea se encarga de dar el encendido
    al motor para que este funcione.

    Y que tiene de especial el CDI ?

    La chispa en un motor de cuatro tiempos a 600 revoluciones por minutos debe caer unos dos
    a tres grados antes que el pistón llegue al punto muerto superior. Pero a unas 4000
    revoluciones debe caer a unos 8 grados antes del punto muerto superior. Por tanto lo que
    hace es recibir la señal y en la medida que los intervalos se sucedan mas rápido ( aumento
    de revoluciones) el circuito va a dar la señal mas anticipada. Esta es la explicación
    fundamental del funcionamiento del CDI. Es una cajita del tamaño algo mas grande que una
    caja de fósforos y un cable va al sensor del imán que rota en el volante del motor o cable va
    a masa , otro cable va a la corriente ( normalmente unos 9-13 voltios y el ultimo cable entrega
    la corriente interrumpida a la bobina de inducción de alto voltaje. Adentro tiene
    condensadores y resistencias mas un interruptor de silicona ( solid state ) de unos 3-6
    amperes que abre y cierra el circuito excitando su compuerta. La bobina al recibir una señal
    interrumpida induce una chispa " gruesa " con ancho de banda en amplitud. Es una chispa
    buena y "larga" que no debe confundirse con sistemas de ignición electrónica que vienen en
    los vehículos donde las bobinas de alta se han reemplazado por aumentadores de voltaje del
    tipo cascada el cual llevan a dentro multiplicadores de voltaje a base de diodos y
    condensadores también pero el dispositivo que entrega la señal lo hace entregando unas 10
    chispas por cada señal enviada a la bujía porque cada pulso generado es muy angosto y si
    bien puede generar un chispa dentro de un cilindro este puede no encenderse por lo corto del
    chispazo. Cuando uno ve una chispa en un vehículo en el cable de bujía lo que está viendo
    en realidad son unas 10 a 14 chispas en esa fracción de segundo que se notan como si fuera
    una.
    Las motos usan el CDI y una bobina de inducción de voltaje. Con algunas variaciones obvias
    entre fabricantes y deberían funcionar mas o menos igual entre motores. Un CDI de una
    moto china como la Takasaki de 125 cc en IMOTO vale pesos chilenos 15.000.- que son
    unos 25 dólares aprox. No es mucho por lo que el lector que tenga una moto mala por culpa
    del CDI puede hacer la sustitución usando un poco de inteligencia y saldrá solucionando su
    problema de manera bastante barata.
    Una moto con dos pistones en V por ejemplo puede usar dos circuitos CDI y dos bobinas
    inductoras.
    Una moto con dos pistones twin usa dos CDI s también y dos imanes mas dos bobinas
    colectoras de señal.



    Como decía, los CDI significa Capacitor Discharge Ignition. Lo que traducido significa Ignicion por descarga
    de capacitor (condensador) Sobre estos existen los mas variados diseños los uno usando
    electricidad de batería para activar la bbobina de alto voltaje y los otros que usan corriente de
    Magneto o de bobinas circundando el volante que tienen imanes.
    La mayoría de las igniciones tienen cuatro partes que pueden fallar. Estas son 1.- Bobina
    primaria o gatillo que recoge la señal del iman en el volante 2.- Una bobina secundaria 3.- Una
    cajita negra y 4.- Una bobina de alto voltaje. La bobina gatillo recoge la señal y le dice a la cajita
    negra cuando enviar la chispa. La bobina secundaria provee la energía para esto. La cajita
    negra coordina todo y le dice a la bobina de alto voltaje cuando chispear a la bujia. Esto es para
    aquellos motores que no requieren bateria : Los CDI para batería son distintos y usan el recurso
    de energía para la bobina de alto voltaje desde la batería plenamente cargada. Estos sistemas tambien parecen tener los mismos componentes.
    Se dice que los CDIs no fallan pero la realidad es que sí que fallan y pueden dar disparos
    bastante descalibrados. lamentablemente los CDI s son caros y muchas veces cuando se
    requiere uno , la moto ya ha quedado como modelo anticuado y muchas veces no justifica
    comprar un sistema electrico nuevo.
    Para revisar estos sistemas se puede revisar los valores de los componentes si es que
    aparecieran en algun circuito. El sistema mejor para revisar un CDI que pudiera estar fallando
    es colocar otro que sí funciona y comprobar el malfuncionamiento. La manera de saber si el CDI
    estuviera funcionando mal consiste en colocar un lampara estroboscopia que prende con la
    electricidad de la bujia en serie con la bujia del cilindro ofensor e ir a dar una vuelta en la moto.
    Amarrar la lampara en el manurio apuntando al rostro. En el momento que el motor funcione
    bien se verá la luz roja de la lampara funcionar bien, Pero en el momento que el motor se
    "chupe" se verá que la luz no funciona. Esto se puede deber al CDI pero puede ser tambien algun
    switch de corte como el de de la pata o de la ignicion. etc...¡ OJO! Pero si por otro lado si
    siguiese encendida la luz estaremos hablando entonces de falla en el suministro de combustible
    y habría que orientar la busqueda del problema al sistema de carburacion.

    La revision de un sistema electrico pasará por la inspeccion visual para detectar signos de
    quemaduras, calentamientos y caminitos de corriente en requebrajaduras en las carcazas
    de plastico de las bobinas y cajitas negras. De existir caminitos y requebrajaduras habrá que botar.

    Se podría colocar en un motor un CDI de otra marca pero hay que saber meter los dedos. Es lo
    que puedo decir por el momento de los CDI s.


  2. #2
    Tuner Avatar de El Tiago
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    PRUEBA TU CDI Y QUEDATE TRANQUILO.
    Aprende a hacerlo. Favor lee a continuacion.

    Aqui no se está entrando en teoria complicada sino solo en
    como probar un sistema de CDI que estuviere empezando a
    fallar. Hay dos tipos de sistema de ignicion en las motos: el
    de switch de transistor por descarga transistorizada o
    descarga inductiva, que trabaja exactamente de la misma
    manera que la ignicion de los platinos en sistemas antiguos
    pero con los contactos de platinos substituido por un
    transistor del tipo switch , y CDI. El sistema CDI significa "
    ignicion por descarga de capacitor." y es un dispoditivo que
    almacena electricidad de alto voltaje a cerca de 300 voltios,
    entonces la descarga en el primario de la bobina de induccion
    de alto voltaje con primario y secundario, similar a las de las
    bobinas de los automoviles pero algo mas pequeñas en
    apariencia.. Esto lo hace a través de un dispositivo
    electronico llamado Thyristor, que es un transitor tipo switch
    como decíamos. Lo imprtante acá es tratar de entender que
    un CDI es distinto substancialmente a un sistema de
    descarga por switch transistorizado . Los CDI
    generalmente se usan en motores uni cilindricos de dos
    tiempos mientras que los de descarga por switch
    transistorizado se preferencian hacia motos deportivas y
    motos mas grandes.

    De una manera dististinta, los sistemas de descarga por
    switch transistorizado son energizados por la bateria de la
    moto, la mayoría de la energia de los CDI viene de lo que se
    llma el MAGNETO CDI . Solo muy pocos modelos reciben la
    electgricidad de la bateria a traves de un convertidor de
    corriente continua de baja a alta. Este generador trae tando
    bobinas de alambre de baja que son los que pezcan la señal
    y tambien traen miles de vueltas de alambre fino para
    levantar el voltaje por los miles que se necesitan para hacer
    funcionar un CDI. Los generadores CDI tambien incorporan la
    bobina "gatillo" (pulso) para enceder el sistema. En motores
    pequeños el disparo es fijo , pero las motos mas grandes,
    estas cuenta en forma casi segura sistemas mas complejos
    que se auto aceleran conforme la velocidad del motro
    aumenta. Estos itemas casi simepre usan microcontroladores
    ( micro chips) que son chpis que tiene sus ciecuitos
    emulados en forma digital y son hechos en un PC y les ha
    colocado claves encriptadas por lo que no se pueden
    reemplazar ni copiar. Estos sistemas con microchips
    funcionan de manera inversa que el sistema de distribuidor
    en los coches viejos que usaban pesos colgados de resortes
    de manera que cuando la fuerza centrifuga los abría,
    entonces el cuerpo entero del distribuidor se adelantaba para
    variar el punto de disparo. La ventaja de los CDI es que estos
    trabajan de manera totalmente indepenciente de la bateria.

    Lejos la mayor causa de falla de los CDI es el generador. Lo
    primero que hay que hacer es revisar el cable o la lumbrera
    por donde salen los cables del CDI y del motor. Hay veces
    que estan modisqueados incluso por cadenas sueltas o que
    se han salido. Verificar que los cables esten bien fijos dentro
    del receptaculos del CDI. Las condiciones dentro de donde
    funciona el generador son bastante extremas. Calor,
    suciedad, condesacion ácida. La mayoria de los generadores
    funcionan dentro del aceite del motor y estos estan expuestos
    con la comtaminacion del los productos de la combustion y
    humedad que constantemente atacan la aislacion de los
    conductores finos. Aqui existe una buena razon para cambiar
    a menudo el acite del motor. Los motores fuera de borda
    estan expuestos tambien a condensacion de agua salada
    muchas veces que es conductora. Los depósitos de carbon
    favorecen el corto circuito entre conductor y masa. Lo que
    genera que la chiispa se vá haciendo paulatinamente mas
    débil. Es muy raro que la caja del CDI en si mismo sea
    respondable por la falla de un CDI. Entendamos que la falla
    de un CDI es simplemente la incapacidad del sistema de
    producir chipa.
    Las recomendaciones que siguen asumen que ya ha hecho
    la prueba de la chispa, bujias malas, o resistencias de
    capuchos superiores a 5 Ohms. Las fallas de bobinas en CDI
    son raras pero pueden suceder. La mejor manera de
    averiguar es substituir.
    Para hacer las siguientes pruebas colocar los capuchones en
    las bujias y acostar las bujias sobre ella masa y en contacto
    con la culata ( la parte superior del cilindro)
    Hacer funcionar un sistema en donde no exista donde deba ir
    la chipa puede causar daño inmediato al sistema. O sea debe
    haber siempre conexion a masa para que la chispa salte.
    O.K? ¡OJO!

    Lo primero chequear el voltaje de origen de la bobina. Hay
    que usar un voltimetro conectado en escala unos 100 AC
    .(usar solo medidor analogo) medir el voltaje tansolo
    pateando la moto o con el motor de partida. Este deberia leer
    entre 50-100 voltios. Si no existiere voltaje entonces entonces
    habría de sospechar del generador.
    Mientras tienes el generador desconectado conectar el
    medidor a 2V AC a la bobina que pulsa ( identificar) y esta
    debería saltar algo con cada vuelta del cigueñal. Mover a
    mano o con la pata. Una vez que el generador pasa estas
    pruebas conectarlo de nuevo.

    Lo otro que falla en la ignicion son los switches de ignicion y
    los neutralizadores en serie e interruptores de matada que
    provocan corto circuito del suministro a tierra ( algunos; la
    mayoría) y estos se pueden ensuciarse o mojarse e ir
    generando una conexion gradual por tanto provoca la falla del
    CDI. Para probar bien hay que desconectar los circuitos de
    los interruptores de matada simplemente sacandolos de plug
    .Un interruptor malo no se puede arreglar y hay que sustituir
    por uno de fabrica o no usar uno simplemente.

    Si todo lo anterior falla y el CDI sigue malo , entonces parece
    que tu CDI le toca ir al tiesto de la basura. Antes de comprar
    uno trata de pedir prestado uno. MIentras la conexiones
    sean iguales una caja similar de CDI funcionará. El calibraje
    de disparo podrá ser algo distinto per esto no es tan
    importante....no obstante si deseas mantenerlo puedes usar
    una lampara estrobiscopica par revisar que esté disparando
    mas o menos bien.. Puedes revisarlo en un taller si quieres
    pero recuerda que debe ser un taller de moto porque los CDI
    no existen en automobiles y los mecanicos de autos no
    cachan una sobre motos.

    No olvides que las pruebas recomendadas no son aplicables
    a encendidos de interrupcion transitorizada. ¡ OJO !

  3. #3
    Tuner Avatar de El Tiago
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  4. #4

    Sobrepasa cualquier rango
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    Chimba!!!!!


  5. #5
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    me hubiera gustado un resumencito, y el cdi se ve es en la motos

  6. #6
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    Muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuy largo!
    pero bien.
    Y Así funcionaba el corazón de mi vehículo...

  7. #7
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    jummm mero texto parce interesate!!

  8. #8
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    Excelenteee tema parceee!!!

    El CDI es un tema enorme en el mundo de las motos!!

    He aquí un diagrama que hice de un sistema de encendido por CDI por magneto o volante !!



    Basicamente funciona así:

    * La volante (magneto) gira alrededor de la bobina de encendido o excitadora, esta genera corriente que va al CDI, a un condensador, pero resulta que esta corriente el alterna AC y un condensador almacena corriente directa DC, entonces necesita pasar por rectificación de media onda!! Se puede ver cómo pasa por la bobina de alta,

    * Luego el condensador se descarga, pero pa completarse el circuito se necesita un leve pulso, ahí es cuando se activa la bobina pulsora y envía un leve corrientazo, miren que también pasa por rectificación, cuando el voltaje es suficientemente alto, el condensador finalmente se descarga por el lado primario de la bobina! Generando la chispa en la bujía!
    ----------------------------------------------------------
    Moto Nuestra ke estás en el asfalto
    Santificados sean tus cilindros
    venga a nosotros tu c.v.
    hagase tu voluntad,
    tanto en seco, como en mojado
    la ruta nuestra de cada dia
    dánosla hoy
    perdona nuestras pasadas
    como nosotros perdonamos a los ke nos pasan
    no nos dejes caer en la tentacion (de comprar un carro)
    y libranos del mal...... tiempo..... Amen!!!!!!




  9. #9
    Tuner Avatar de El Tiago
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    eso eso bn complemento

  10. #10
    Tuner Avatar de El Tiago
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    ahi me perdonan lo largo del tema

 

 
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